40% контейнеров застряли, а ставка фрахта самая высокая в истории
В последние годы морские перевозки играют жизненно важную роль в грузоперевозках. Но сейчас фрахт достиг самой высокой цены в истории, особенно в Китае и США. Стоимость доставки увеличилась в 10 раз, и китайские компании могут купить теплоход за фрахт для путешествия. Более того, наша страна по-прежнему испытывает серьезную нехватку контейнеров. Как это случилось?
Стоимость доставки между Китаем и США взлетела в 10 раз
Морские перевозки имеют низкие цены и большую вместимость, и всегда были предпочтительным методом перевозки грузов. В последние годы цены на доставку между Китаем и США сильно колебались, что постепенно увеличивало стоимость доставки. Среди них могут повлиять погодные, рыночные и другие факторы. Что касается маршрута из Шанхая в West Air, то с 2012 по 2019 год он будет колебаться на 101%.
В декабре 2019 года фрахт по этому маршруту составил 1342 доллара США, что на 28,7% больше, чем в 2018 году. Фрахт из Китая в Восточные авиалинии в США составил 2451 доллар США, что на 18,2% больше, чем в 2018 году. погодные и другие факторы, контейнеры также имеют большое влияние на стоимость доставки.
С точки зрения данных, в июле 2020 года контейнерные перевозки из моей страны на Запад США составили 2464 доллара США, что на 76% больше, чем в 2019 году. Цена на Восток США также достигла 3174 доллара США, увеличившись на 22% за 2019 год. Большие колебания цен не будут способствовать развитию судоходства. Более того, цены продолжают расти.
А сейчас фрахтовая ставка по маршруту Китай-США превысила 20 тысяч долларов. В начале августа стоимость доставки составляла всего около 10 000 долларов. Вы знаете, что в 2020 году стоимость доставки из Нинбо, Китай, в США составит всего 1000 долларов.
Китайская компания может купить лодку на одну поездку
Насколько далеко зашла повышенная ставка фрахта? Подразумевается, что некоторые китайские компании могут купить корабль для перевозки грузов. В 2020 году экспорт Китая в США достиг 3,1 триллиона юаней, а разница между доходами и расходами превысила 2 триллиона юаней. В 2021 году объем экспорта в США снова обновился, достигнув 1,64 трлн юаней, то есть разница более чем в 1 трлн юаней.
Поскольку перевозится большое количество грузов, цена фрахта постепенно увеличивается. Стремительно растущие фрахтовые ставки заставляют экспортные компании снова и снова жаловаться. Однако среди них наиболее выгодной является судоходная компания. С точки зрения данных, общий доход COSCO SHIPPING в 2021 году достиг 139,2 миллиарда юаней, что на 88% больше, чем в 2020 году. Прибыль после уплаты налогов достигла 37,1 миллиарда юаней, что в 31 раз больше, чем в 2020 году. Стоимость акций компании за год выросла в десять раз.
Подъем судоходной отрасли позволил развиваться судостроительной отрасли. Понятно, что мировые поставки судостроения в первой половине 2021 года достигли 74,97 миллиона единиц, что на 222% больше, чем в 2020 году, что сделало три основных судостроительных отрасли Китая мировым лидером по доле рынка. В случае высокого спроса его стоимость постепенно увеличивается.
Судя по новому индексу цен на корабли, с ноября 2020 года цены на корабли росли 9 месяцев подряд. В начале августа 2021 года он достиг 144,5 - максимального значения за 10 лет. Хотя рост транспортных расходов привел к развитию судостроительной отрасли, транспорт моей страны сталкивается не только с резким ростом транспортных расходов, но и с нехваткой контейнеров.
40% контейнеров застряли в США.
С момента вспышки инцидентов в области общественного здравоохранения в 2020 году мировая экономика пострадала. Ситуация в некоторых странах еще более критическая, особенно в США. Сейчас развитие многих отраслей в Соединенных Штатах замедлилось, многие фабрики были вынуждены закрыться, большое количество рабочих потеряли работу, а импорт и экспорт Соединенных Штатов пострадали.
Китай - первая страна, оправившаяся от эпидемии, поэтому развитие различных отраслей идет в правильном направлении. Более того, Китай по-прежнему остается одной из немногих стран, которые могут достичь самоокупаемости. Таким образом, моя страна все еще может импортировать и экспортировать во время эпидемии. Но сейчас Китай столкнулся с трудностями при экспорте товаров.
Поскольку количество поставок Китая в США увеличивается, в порту остается все больше и больше ящиков. Хотя сейчас в США большой спрос, есть немного товаров, которые можно экспортировать. Таким образом, это только односторонние перевозки моей страны. Понятно, что контейнеры, хранящиеся в портах США, в настоящее время составляют 40% мирового объема.
