Цепочка поставок контейнерных перевозок все еще будет затронута в 2022 году
Исследовательская компания IHSMarkit указала в последнем отчете."Нарушение цепочки поставок: почему это будет продолжаться в 2022 году"что в 2022 году решение проблемы нарушения цепочки поставок больше не будет"спринт"модель, но превратится в хорошо управляемую"Марафон"режим расписания.
Дэниел Ергин, вице-председатель и вице-председатель IHS Markit, сказал: «Изменения, происходящие в глобальных цепочках поставок, не только разрушительны, они имеют историческое значение. Акцент на инфляции также повышает актуальность понимания перспектив цепочек поставок в 2022 году."
В отчете говорится, что хотя вспышка была важным фактором, вызвавшим сбои, например, нынешний штамм Omicron, создающий новую неопределенность, это не единственный фактор. Помимо пандемии, существует множество проблем с наращиванием потенциала, логистикой и рабочей силой.
Отчет разделен на главы, в которых подробно описывается производство, порты и другие области. Что касается производства, в отчете утверждается, что в настоящее время есть первые признаки нормализации после беспрецедентных перебоев с поставками в 2021 году; однако, что касается сильно перегруженных портов, нет никаких гарантий, что сектор быстро восстановится, по крайней мере, в первой половине 2022 г. до допандемического уровня.
Ранние признаки нормализации производства
В отчете отмечается, что в 2021 году сроки глобальных производственных поставок значительно увеличатся. В январе 2022 года гораздо больше компаний сообщили о серьезных ограничениях на выпуск продукции, затраты на вводимые ресурсы выросли рекордными темпами за предпандемическое десятилетие, а штамм Omicron принес новую неопределенность.
Контейнерные перевозки: цепочки поставок все еще будут затронуты к 2022 году
В морском секторе цепочка поставок контейнерных перевозок все еще переживает самый тяжелый кризис в начале 2022 года, и на восстановление могут уйти месяцы.
В отчете говорится, что во время карантина 2020 года, когда потребительские расходы в США переместились с услуг (путешествия, отдых и развлечения) на ремонт дома, цепочка поставок контейнеров, от обычных магазинов до электронной коммерции, сразу же подверглась беспрецедентной нагрузке. . . Рост электронной коммерции, который должен был произойти через пять-семь лет, был сжат до одного года. Для электронной коммерции требуются распределительные центры, а возможности распределительных центров не могут совпадать. Но даже сейчас США все еще не готовы с точки зрения возможностей распространения.
Во-вторых, ряд программ стимулирования, запущенных правительством США, повысили покупательную способность. Это привело к увеличению контейнерного импорта США почти на 20% в 2021 году по сравнению с 2019 годом. Однако в этой ситуации нехватка транспортных мощностей усугубила кризис в цепочке поставок контейнеров.
Как морские перевозчики, так и экспедиторы заявили, что судов и контейнеров достаточно, чтобы справиться с ростом спроса, говорится в отчете. Но проблема в том, что мощности используются неэффективно и цикл идет медленно.
По оценкам отчета, 10-15% пропускной способности тратится впустую из-за перегрузки. Это видно по фрахтовым ставкам: ставки спотовых контейнерных перевозок выросли в три-пять раз по сравнению с предыдущим годом.
Питер Тиршвелл, вице-президент по морским перевозкам и торговле в IHS Markit, сказал, что, хотя в последние несколько недель были некоторые новости о том, что кризис цепочки поставок ослабевает, после 2022 года не было никаких доказательств этого, по крайней мере, в отношении контейнеров. начал. Ликвидности пока не видно.
Ташвилл сказал, что повторяющаяся проблема после пандемии заключается в том, что после шока всю морскую систему трудно восстановить, и тогда придет следующий шок.
Например, у системы нет шансов восстановиться после шестидневного закрытия Суэцкого канала в марте 2021 года. Он пояснил, что новые сбои, такие как штамм Omicron, могут еще больше нарушить работу системы и создать"сложно достать"явление для контейнеров. По этой причине по-прежнему маловероятно, что морская отрасль вернется в свое допандемическое состояние как минимум до первой половины 2022 года.
